以前，每輛汽車可用于再制造的零部件只有5％—10％。以汽車發(fā)動機為例，有專家認(rèn)為，一般汽車發(fā)動機在運行20萬公里時依然性能良好，但一些車輛報廢時，車輛行駛還未達到20萬公里，這樣的發(fā)動機直接作為廢舊鋼鐵回爐是對資源的極大浪費。

報廢汽車的“五大總成”不允許再制造，是以往造成報廢汽車回收價格低的主要因素?！掇k法》允許“五大總成”進行再制造，對于加快汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個好消息。

“再制造零部件能保證質(zhì)量嗎？我的車會不會在我不知情的時候被使用了再制造零部件？”消費者總會有這樣的擔(dān)心。事實上，再制造不同于回用件，不是對回收的零部件進行簡單的清洗、翻新，而是以舊零部件為毛坯，采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進行一次新的制造，使之達到與新件同等的質(zhì)量水平才會出廠。按規(guī)定，合格的再制造零部件要在產(chǎn)品顯要位置標(biāo)注“再制造”標(biāo)志，進入維修領(lǐng)域供消費者

選擇。

“我國對‘五大總成’交售實行溯源管理，對拆解下來的‘五大總成’進行編碼、登記，對其流向進行監(jiān)控，確保其流向正規(guī)的再制造企業(yè)。”商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人介紹，雖然“五大總成”的再制造已放開，但并不是放任不管，而是采用科學(xué)的監(jiān)管措施，在提升資源有效利用的同時，確保消費者權(quán)益和道路交通安全。更為關(guān)鍵的是，再制造零部件在質(zhì)量上達到全新零部件同等水平的同時，價格卻只有全新零部件的40%—50%，大大降低消費者維修車輛的成本。

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