據(jù)筆者了解，一些報廢車回收拆解行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，在報廢機(jī)動車及動力電池非法拆解中，不少商家為降低成本，將零部件或電池翻新后用于非法維修或再次銷售，存在嚴(yán)重的交通安全隱患。還有部分車況較好的報廢機(jī)動車經(jīng)非法改造后直接流入汽車銷售“黑市”，在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售。

　　我國報廢機(jī)動車及動力電池存量大，但資源二次利用率不高。歐美國家機(jī)動車資源二次循環(huán)利用率約30%，我國僅10%左右。

　　多位企業(yè)人士建議，加快推動二次資源回收領(lǐng)域立法，管控機(jī)動車及動力電池領(lǐng)域二次資源利用。相關(guān)行業(yè)人員認(rèn)為，現(xiàn)行法律法規(guī)僅規(guī)定達(dá)到強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車不得上路行駛，并未規(guī)定其停放是否合法合規(guī)，執(zhí)法人員面對大量不違停、又達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的“僵尸車”束手無策。她建議完善立法，明確“僵尸車”認(rèn)定依據(jù)、所有權(quán)、處理程序等問題，推動有關(guān)部門集中清理整治。

　　多位公檢法系統(tǒng)人員認(rèn)為，要針對回收體系不健全、能耗高、污染重等問題，建立規(guī)范的二次資源回收體系和網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌規(guī)劃二次資源循環(huán)利用定點，嚴(yán)打高價值二次資源走私。江蘇省太倉市人民檢察院第一檢察部檢察官高城建議，鼓勵機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，支持先進(jìn)企業(yè)進(jìn)入報廢機(jī)動車回收體系，促進(jìn)回收拆解行業(yè)與再生資源產(chǎn)業(yè)結(jié)合。

　　中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會指出，車輛進(jìn)入正規(guī)報廢渠道的補(bǔ)貼力度和范圍有限，導(dǎo)致正規(guī)回收價格與非正規(guī)回收價格“倒掛”，且交易中車主通常不愿承擔(dān)增值稅，只能由回收企業(yè)承擔(dān)?？蓛?yōu)化稅收政策，適時加大補(bǔ)貼力度。